A startup EV Canoo está a ficar sem dinheiro e com dúvidas sobre o seu futuro, e
“há dúvidas substanciais sobre a capacidade da empresa de continuar em atividade”. A Canoo, a startup de veículos elétricos em dificuldades, acha que está prestes a ficar sem dinheiro. Em termos gerais, a empresa informa que só tem caixa suficiente para durar mais um trimestre e não tem a certeza se será capaz de se manter à tona além disso. “À data deste anúncio, estamos agora a anunciar que há dúvidas substanciais sobre a capacidade da empresa continuar em atividade”, afirma a empresa no seu relatório de lucros do primeiro trimestre.
A Canoo foi fundada no final de 2017, quando o ex-executivo da BMW, Stefan Krause, deixou a então difícil startup de veículos elétricos Faraday Future. Krause e alguns dos outros executivos que co-fundaram a Canoo – que era então chamada de Evelozcity – foram processados pela Faraday Future por roubar funcionários e supostamente roubar segredos comerciais, embora o processo tenha sido resolvido no final de 2018. A construtora tem vários EVs em andamento, incluindo o MPDV, uma van de entregas multiuso e a carrinha Canoo. O camião de brinquedo mostrou até que ponto a Canoo está disposta a levar o design do veículo estilo ´micro-bus´ que estreou em 2019, que originalmente planeava vender apenas por assinatura.
A empresa diz ter US$ 104,9 milhões em caixa e equivalentes de caixa em 31 de março. A Canoo perdeu US$ 125,4 milhões nos últimos três meses, em comparação com uma perda de US$ 15,2 milhões no primeiro trimestre de 2021. Num comunicado, o presidente e CEO da Canoo, Tony Aquila, diz que a empresa tem US$ 600 milhões “em capital acessível” para apoiar a produção de sua linha de veículos elétricos. Isso inclui US$ 300 milhões em financiamento total por meio de um PIPE comprometido de um acionista existente e um acordo de compra de ações com o parceiro financeiro Yorkville Advisors, bem como um apoio universal de US$ 300 milhões, para a qual a Canoo registou.
A empresa vem demitindo executivos nos últimos meses. No ano passado, a Canoo informou que a Securities and Exchange Commission estava a investigar a fusão da empresa com uma empresa de aquisição especial. E esta semana, a Canoo entrou com uma ação para recuperar os lucros obtidos por um investidor significativo com vínculos com a China. A Canoo termina então a parceria com VDL Nedcar para fabricar EVs na Europa, e faz parceria com VDL Groep. A startup de veículos elétricos Canoo está a encerrar o seu acordo com a empresa holandesa de fabrico automóvel VDL Nedcar para atuar como seu fabricante contratado na Europa, de acordo com um registo da Securities and Exchange Commission de
Quarta-feira. Um documento separado revela que a Canoo também estará a explorar um novo acordo com a VDL Groep, outra Empresa holandesa de fabricação de automóveis, para produzir veículos nos EUA
“Agradecemos os meses de esforço que a VDL Nedcar investiu para nos fornecer uma opção de fabrico por contrato, mas concluímos que construir na América está mais alinhado com a nossa missão e foco atual de investir nas comunidades e estados que estão a investir em manufatura de alta tecnologia ao nosso lado, criando empregos e inovação”, disse Tony Aquila, CEO da Canoo, no documento. “O apoio de Oklahoma e Arkansas permitirá atingir o SOP mais cedo e com menos risco em muitas frentes.” Como parte da separação, a VDL Nedcar devolverá o pré-pagamento de US$ 30,4 milhões da Canoo e como parte do novo parceria, a VDL Groep comprará US$ 8,4 milhões em ações da Canoo.
A notícia chega cerca de um mês depois que a Canoo partilhou planos para mudar a sua sede e uma fábrica avançada instalação industrializada para Bentonville, Arkansas, onde o Walmart também está sediado. Durante o Canoo resultados do segundo trimestre, a Aquila estimou que a VDL Nedcar produziria até 25.000 unidades do veículo de estilo de vida da montadora em 2023, mas parece que esses veículos agora serão fabricados no Arkansas.
A Canoo também está trabalhando em sua “mega microfábrica” em Oklahoma, que deve entrar em operação no final 2023 e construirá picapes Canoo e veículos de entrega multiuso. Oklahoma comprometeu $ 300 milhões em incentivos financeiros não dilutivos para apoiar as instalações da Canoo e a próxima fase de produção. Canoo não respondeu a pedidos de informações sobre incentivos financeiros semelhantes oferecido pelo Arkansas, mas é provável que esses incentivos existam. O arquivamento da SEC afirma que a Canoo poder utilizar melhor os incentivos de Oklahoma e Arkansas agora que a startup e a VDL Nedcar
cessou as discussões de fabricação por contrato e que pode facilitar melhor sua capacidade de entregar veículos adiados do 4º trimestre sem a taxa de 25% que teria se os veículos fossem fabricados na Europa.
Com a lei de infraestrutura de US$ 1 trilhão oficialmente sancionada, que inclui a Buy American Act, é possível que Canoo esteja perseguindo contratos do governo federal e outros incentivos do governo. A lei restringe a finalidade de fornecimentos não domésticos, estipula que o produto final deve ser fabricado nos Estados Unidos e se aplica a contratos do governo federal para produtos usados nos EUA.
“Além disso, seremos 100% construídos no coração da América e orgulhosamente conquistamos mais uma grande marco de ter adquirido 96% de nossas peças dos EUA e das nações aliadas”, disse Aquila. Ao escolher um parceiro de fabricação diferente, a Canoo espera reduzir as vulnerabilidades da cadeia de suprimentos,
aumentar a velocidade de entrada no mercado, controlar com mais segurança a criação de inovação e IP adicionais, aumentar os empregos de manufatura avançada nas comunidades locais e economizar milhares de dólares por unidade
“eliminando riscos de garantia, tarifas e custos de envio no exterior”, de acordo com o documento.
Na quarta-feira, a Canoo também partilhou orientações atualizadas sobre sua estratégia de fabricação refinada e roteiro de produção para 2022 a 2025. No próximo ano, a Canoo pretende produzir de 3.000 a 6.000 unidades,
de 500 para 1.000 unidades. Em 2023, espera produzir de 14.000 a 17.000, acima das 15.000 unidades. E suas metas para 2024 e 2025 são de 40.000 a 50.000 unidades e 70.000 a 80.000 unidades, respectivamente.
Canoo avisa que pode não ter fundos suficientes para trazer EVs ao mercado
Rebecca Bellan, Kirsten Korosec/ 00h41 GMT+1•11 de maio de 2022 . Os ganhos do primeiro trimestre da Canoo mostram uma empresa queimando dinheiro, sem receita de curto prazo e um aviso de que pode não ter dinheiro suficiente para permanecer no negócio.
As ações da Canoo, que caíram 5% na terça-feira, caíram outros 17,5% nas negociações pós-mercado após a libertação de seus ganhos. Desde então, ele se recuperou e agora caiu mais de 11%. Canoo teve uma história curta e tumultuada. Os projetos de veículos da empresa, o primeiro dos quais estreou na primavera de 2019, recebeu elogios e a tornou uma startup de EV movimentada. No mês passado, Canoo foi até selecionado pela NASA para construir os veículos de transporte da tripulação de terra para o espaço Artemis programa de exploração.
Mas a Canoo também sofreu com uma longa série de problemas e controvérsias, incluindo drama, a saída de seus cofundadores, questões legais, uma investigação da SEC e atrasos na produção. Este último relatório de ganhos mostra uma imagem cada vez mais sombria para o futuro da Canoo. A startup EV, que no início desta semana entrou com uma ação contra um de seus principais investidores em uma tentativa de recuperar US$ 61 milhões em lucros de transações de ações supostamente suspeitas, no trimestre com US$ 104,9 milhões em caixa e equivalentes de caixa. Isso significa que a empresa, que atualmente não tem receita, queimou cerca de US$ 120 milhões desde o quarto trimestre.
O prejuízo líquido da Canoo atingiu US$ 125,4 milhões, comparado a US$ 15,2 milhões no mesmo trimestre do ano passado ano, com caixa líquido usado em atividades operacionais totalizando $ 120,3 milhões em comparação com $ 53,9
milhões no primeiro trimestre de 2021. “Nossos planos de negócios exigem uma quantidade significativa de capital”, diz um documento regulatório da Canoo. “Se não conseguirmos obter financiamento suficiente ou não tivermos acesso a capital, será incapaz de executar nossos planos de negócios e poderá ser obrigado a rescindir ou restringir nossas operações e nossas perspectivas, condição financeira e resultados operacionais podem ser prejudicado materialmente”.
A Canoo anunciou em agosto de 2020 que havia chegado a um acordo para se fundir com propósito especial empresa de aquisição Hennessy Capital Acquisition Corp., com uma avaliação de mercado de US$ 2,4 bilhões. Na época, a Canoo disse que conseguiu levantar US$ 300 milhões em investimentos privados em ações públicas, ou PIPE, incluindo investimentos de fundos e contas administradas pela BlackRock. Esse investimento do PIPE parece ainda não ter sido realizado. Canoo disse durante uma ligação com investidores terça-feira que esperava um investimento privado de US$ 300 milhões em capital público (PIPE) relacionado à
sua fusão para esta semana, e a empresa apresentou uma prateleira universal de US $ 300 milhões. Esses US $ 600 milhões são necessários para o início da produção, disse o CEO da Canoo, Tony Aquila.
Apesar desse dinheiro iminente, Canoo ainda emitiu um aviso de “preocupação em andamento”. Uma qualificação de continuidade significa que a empresa pode não ter fundos suficientes ou não pode gerar receita suficiente para satisfazer suas obrigações no vencimento. Entre outras produções iminentes prazos, incluindo mais de 17.500 pré-encomendas, Canoo disse que entregaria vários modelos personalizados para a NASA, que devem ser baseados em seu modelo de veículo de estilo de vida, por Junho de 2023. As preocupações financeiras da Canoo questionam a capacidade do fabricante de VEs de cumprir esse compromisso.
A NASA não respondeu imediatamente aos pedidos de mais informações. Quando um investidor perguntou sobre as diretrizes de produção para os veículos da NASA, Aquila esquivou-se, dizendo que a informação era confidencial, mas que Canoo estava hiperfocado em construir a fábrica em Bentonville, Arkansas, que deverá produzir “veículos de 20.000 ish” para Canoo, disse Áquila. A Canoo anunciou pela primeira vez a fábrica de Bentonville em novembro do ano passado, dizendo na época que também adiantaria o início da produção do veículo de estilo de vida do início de 2023 para o quarto trimestre de 2022. Essa orientação não foi atualizada durante a teleconferência de resultados de terça-feira. Talvez o único ponto positivo nos ganhos da Canoo tenha sido o recebimento de US$ 30,4 milhões como parte de um acordo com a empresa holandesa de fabricação automotiva VDL Nedcar. Canoo tinha pagou antecipadamente à VDL Nedcar o dinheiro como parte de um contrato de fabricação de veículos para construir seu “estilo de vida EV.” A parceria terminou em dezembro, quando Canoo explorou um novo acordo com a VDL Groep.
Fonte: Techcrunch